关于进一步提高交通管理水平，缓解市区交通拥堵的建议

刘忠明

      近年来随着陇海高架、农业路高架、京沙快速路等城区高架和环城快速路的建成，郑州市区的交通拥堵情况得到了明显改善，基本缓解了非高峰期市区道路机动车行路难的问题，但早晚高峰期及异常天气情况下，市区道路行路难的现象仍普遍存在，特别是陇海路高架、京沙快速路北向南等一旦有事故出现，将造成严重的拥堵，极大地影响了市区道路的通行效率和城市形象，而且北环彩虹桥、金水路东向西的未来路至城东路段等路段经常交通压力大、拥堵严重。目前，农业路高架尚未东西贯通，未能完全发挥作用，但可以预见，即使东西贯通后，在缓解北三环和金水路交通压力的同时，也会出现类似陇海路高架同样的问题。并且，长远来看，城市人口和机动车辆的快速增加带来的交通问题仍将长期存在，因此，在有限的交通资源下，如何进一步优化道路交通管理、提高道路资源利用率将是一项需要长期努力的工作。目前，交通高峰期内我市在市区机动车交通管理方面仍存在不少需要进一步优化的地方，主要表现在：
      1.陇海路高架、彩虹桥等快速路高峰期事故频发，拥堵严重；
      2.部分路口信号灯设置不合理，导致道路资源利用不充分；
      3.交通路口行人、非机动车、机动车混杂，互不相让，是导致路口拥堵的重要原因等。 
      应该说，郑州市交通的硬件资源近年来得到了快速发展，未来交通管理的重点在于管理的精细化、精准化、科学化，需要在大数据统计分析的基础上，进一步优化交通管理。为此，建议： 
      1.快速路上桥匝道目前大多设置了匝道控制灯，以期控制高峰时期进入快速路车流，确保主线车辆顺畅通行，但目前真正起作用的很少。应该根据高架拥堵情况，适时地、科学地控制进入高架的车流量。 
      2.郑州市交通高峰期潮汐现象明显，高峰期易赌路口，交通信号灯时长的设置应更科学。
      3.有些路口，高峰期通行不畅与信号灯设置不科学关系很大。如嵩山路北向南左转中原路，高峰期车辆较多，由于该路口目前是先直行、再左转，由于左转车辆较多，个别左转车辆占用直行车道，导致嵩山路北向南直行车道减少，影响通行效率。如果将信号灯改为先左转再直行，此问题会得到大大改善。类似的路口还有不少。
      4.有些路口左转车辆较少，但单独占用一个车道，导致直行车道较少、直行车辆通行效率较低。如陇海高架一层道路大多如此，导致陇海路一层直行车辆通行不畅。
      5.除非直行车道较多，多数情况下，建议将专用右转车道改为右转+直行车道，以增加直行车辆的通行效率。
      6.由于交通压力大，机动车左转绿灯时间一般较短，而在左转车辆中有部分车辆是掉头车辆。目前，允许红灯掉头的路口较少，建议在不影响直行车辆的情况下，增大红灯掉头的路口数量，并增加相应的交通标识。
      7.有些路口的交通标识不利于道路资源的充分利用。如金水路未来路路口，西向东车辆绿灯时允许掉头，但地面标线为双黄实线，车辆只能到达路口方能掉头，限制了掉头车辆的数量；此外，高峰期此路口禁止左转，但东向西可以掉头，而西向东则不能掉头（玉凤路、经二路也如此）。其实，在不影响南北向右转车辆通行的情况下，应允许掉头车辆在远离路口处掉头，以提高通行效率（目前，金水路从紫荆山到中州大道高峰期不允许车辆左转和掉头，有些西向东的车辆需到中州大道立交掉头，进一步加大了金水路中州大道至紫荆山东向西方向的交通压力，如果允许掉头车辆在规定的时间内掉头，可有效减轻此段高峰期交通压力）。
      8.有些路口，左转车辆较多，但左转道只有1个，导致高峰期车辆通行不畅。如西四环化工路南向西左转只有1个左转道，而直行道较多，建议增加1个左转道等等（西四环高架后此问题可能不存在了，但类似的路口还有）。