加快郑开大道辅助设施建设、按车型不同限速行驶

加快郑开大道辅助设施建设、按车型不同限速行驶 
张朝祥 

2003年，省委、省政府提出了《中原城市群经济隆起带发展战略构想》，原省长李成玉也曾在省十一届人大一次会议《政府工作报告》中提出，要加快推进郑汴、郑新、郑许一体化进程，强化郑州中心城市地位，提升中原城市群整体竞争力。省委、省政府制定的实施中原城市群发展规划，加速推进中原城市群核心区建设的决策，为河南中心城区带来了前所未有的发展机遇。郑州成为中原城市群经济隆起带的龙头作用日渐显现，特别是郑汴一体化取得实质性进展，郑开快速路建成通车，缩短了城区间的距离，方便了两地间交流与合作，促进了郑州、开封经济蓬勃发展。 
    由于郑州离开封有五十余公里的路程，郑开快速路开通后，是按照城市道路进行规划管理的，最高限速80km/h，开车路上行驶时间约需要一个小时。虽然设计规划有慢行道（辅道），但始终没有修建，在现有的道路上也没有设置防护栏和明确的划分快慢车道，造成沿途农用车辆可以随意驶进驶出，不但使修建郑开快速路的初衷大打折扣，而且存在很大的交通隐患。为此，本人提出如下几点建议： 
    一、加快修建郑开快速路两侧的慢行车道，实现按车型分道行车。 
    郑开快速路开通后，目前是按照城市道路进行规划管理的，最高限速80km/h，对微型面包车车速属于基本最高，但对其它轿车、客车及大型车辆的速度相对较低。本人认为，即然是城市间快速通道，就应该与城市内的道路在管理上有所区别，特别是车速的限制上应适当提高，实现真正的快速行驶。当然，要提速，就要加快慢行车道（辅道）的修建，这样既能满足农用车辆通行的需要，减少交通事故的发生，也能真正体现修建郑开快速路的初衷意义。 
二、加快设置郑开快速路防护栏，减少安全隐患。 
到过郑开快速路的人应该都看到过一种现象，整个郑开快速路上，不同车速和车型的机动车辆以及机动车辆与非机动车辆之间交叉混行，有时甚至是农用车在快行道上如蜗牛般爬行，而小轿车则被挤到了马路边。此外，经常还会出现小轿车正在正常行驶中，忽然斜刺里冲出一辆农用车来，使小轿车的司乘人员惊慌失措。可以设想，如果设置了防护栏，这种完全不应该在快速路上出现的交通混乱现象将会随之消失，交通事故的发生也会随之锐减，同时也会给外来客商留下一个好的印象。 
三、进一步规范管理，严格按车型分道行驶，适当提高行车速度。 
对开封来讲，阻碍人流、物流和信息流等资源流入的主要障碍在交通和金融服务等方面。在郑开快速路通车仪式上，原省长李成玉曾说：郑开快速路的建成通车，必将有力地促进郑汴两市乃至整个中原城市群经济社会的快速发展。郑汴城际公交的正式开通，两市面向市民开放的优惠措施付诸实施，必将进一步缩短郑州、开封两市间的空间距离，加速人才、资金、技术、信息等生产要素的流动，有效降低商务成本，加快两市经济社会的发展，两市的百姓也将从中得到更多实惠。投资10个亿的郑开快速路能够免费通行，应该说省政府对于拉近城市距离给社会经济综合发展带来的效果已经有了明确的结论。那么如何来使郑开快速路更好的为中原城市群建设和郑汴经济的腾飞发挥作用呢？作为一条道路来讲，显而易见，就是尽其可能的使其功能充分发挥。就目前而言，要充分发挥郑开快速路作为城区间主要交通设施的功能，就要尽快发挥其快速路的实质性，通过慢行道（辅道）的修建，对快慢车道进行区分，实行像高速路一样按车型不同限速的管理模式。比如可考虑小轿车限速在110 km/h以下，客车、微型车限速在100 km/h以下，其他车型车辆控制在80 km/h左右，最低限速为60 km/h。通过按车型分道行车，提高快车道的行车速度，这将会使郑汴两地间的交通往来更加便捷，既能有效提高两地间机关单位和企事业机构办事效率，又能提高上路车辆的安全系数，进而促进两地经济又快又好的发展。